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发动机的凸轮轴布局形式问问vns7908威尼斯城

发布日期:2018-08-23 作者: 点击:

  发动机的凸轮轴布局形式问问vns7908威尼斯城

  发动机的凸轮轴布局分为顶凸轮轴和底凸轮轴。目前,日本和欧洲的汽车制造商更倾向于顶部凸轮轴的设计。底部的凸轮轴通常只能在美国汽车上看到。

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  高热量凸轮轴(顶置凸轮轴)经过开发,现在分为SOHC(单顶置凸轮轴)和DOHC(双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴是用来控制进、排气门开闭的凸轮轴。一般来说,单阀盖的设计是为了匹配两个阀门发动机。由于两种气门发动机的进排气效率都比多气门发动机低,所以气门之间的角度是有限的。双顶置凸轮轴优化了这些问题,因为凸轮轴只控制一组阀门(进口或排气),因此省略了阀门的摇臂,简化了凸轮轴和阀门之间的传动机构。一般而言,双顶凸轮轴更适用于高速发动机性能,因为传动部件较少,进口和排气效率高。对于日本和欧洲制造商寻求高功率,凸轮轴顶部设计肯定是合适的。

  底置凸轮轴的设计通常是大排量,发动机转速低,追求高扭矩输出,因为底部凸轮轴,取决于曲轴,凸轮和气门摇臂用金属杆连接,是凸轮连杆,连杆推动摇杆实现发动机气门开启和关闭,所以高速使柱塞的压力太大,这样坏了。但这种设计带有顶杆,也有其优点,结构简单,可靠性高,发动机重心底座,成本低等。底部凸轮轴的设计足以满足这一需求,因为低发动机转速和强调扭矩性能。

  由于这两种设计偏好不同,前者是为了较大的功率,而后者是为了高扭矩。我们知道快速的加速度和强大的牵引力取决于扭矩,而大的速度取决于功率。还有一个简单的公式:功率=转速X转矩。当发动机自然吸气时,增加功率的较简单方法是增加速度,速度越高,功率越高。

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